车市寒流中 为何还扩能

  近期,车企在我省落户、奠基、扩能的消息接二连三。

  12月7日,吉利汽车在百家乐app建设年产15万辆乘用车项目获省发改委核准,3年建设总投资90.44亿元。

  12月18日,东风公司年产30万辆乘用车项目在武汉经开区奠基,总投资近百亿元,2020年9月竣工。

  在建项目中,设计产能24万辆的东风本田武汉第三工厂进入投产准备阶段,明年4月一期投产,年产12万辆。东风与雷诺—日产联盟合资、年产能12万辆的十堰易捷特新能源汽车有限公司,首款纯电动智联网乘用车明年5月面世。

  与车企大张旗鼓扩张形成鲜明反差的是,国内车企持续低迷,至11月已连续5个月销量同比下滑,中汽协预计2018年全行业负增长3%左右,这是自1990年以来中国新车销量首次出现年度萎缩。

  与之相应,众多车企库存系数急剧扩大。据中国汽车流通协会发布11月汽车经销商库存数据,当月综合库存系数同比上升50%,东风标致、奇瑞汽车、长安轿车等21个品牌库存深度在2个月以上。

  此时扩能为哪般?“从中长期来看,我国汽车业还有一定的增长潜力。”对汽业工业深有研究的中国社科院工业经济研究所研究员赵英认为,以人均GDP1万美元为基准,日本、美国等发达国家千人汽车保有量都在200辆以上,而我国刚过100辆,仍有较大空间。他预测,我国年度汽车销量的峰值在3600万至4000万辆,相较2017年近2900万的销量还有近30%的增长空间。

  东风本田执行副总经理郑纯楷分析,国内车市经过20多年的高速增长,也进入到转型升级、高质量发展的新阶段,总体增速下滑甚至负增长的背景下,更加考验车企的体系能力、市场应变能力、成本控制能力,将来只有综合实力强的车企才能跑赢大势。

  尽管此轮车市遇冷,但并非所有车企“遭难”,仍有不少车企逆势飘红,行业冷热不均相当明显。

  盖世汽车数据显示,1月至11月,在国内乘用车销量TOP15的车企中,有11家实现了同比正增长,其中上汽乘用车、广汽丰田、吉利汽车增幅分别高达37.9%、31.5%和28.6%,吉利汽车以140.75万的累计销量排在总销量榜第4位。“作为后来者和自主品牌的代表,吉利的逆袭并非偶然。”省发改委工业处副处长符建国分析,过去国产车总给人以廉价、低端的印象,吉利通过收购沃尔沃汽车公司及世界著名跑车与赛车生产商英国路特斯(“莲花汽车”)50%的股权,提升造车技术,其造车工艺、外观设计、营销战略等纷纷突破,以博越为代表的SUV满足了众多消费者对于中高端SUV的需求,仅此车型年销量就达26万辆。

  符建国还透露,2017年吉利汽车的产能利用率达84%,高于全国车企79%的平均水平。好车不愁卖,这也是吉利乘用车项目顺利落户武汉的重要原因。

  在东风系企业中,东风日产、东风本田、东风汽车股份、东风商用车都可圈可点。前11个月,累计终端销售103.24万辆,同比增长4.6%。其中“家轿之王”轩逸常以月销4万辆占据国内轿车销量排行榜榜首,新奇骏、新逍客等SUV也持续热销。

  不少业内人士预测,车市增速放缓乃至负增长还将持续两三年,如何更好地满足车主们不断升级的品质需求,将是车企优胜劣汰的关键。在融入本土消费文化、品牌效应、省油、人性化设计、定价等方面,都将是比拼的重点。

  根据国家发展改革委12月10日公布 、明年1月10日实施的《汽车产业投资管理规定》,汽车产业大变局即将来临。省发改委有关负责人表示,该规定“改革力度很大、意义重大”,比如将汽车企业设立由核准改为有条件的立案 ,权限由国家发改委下放到省发改委,这意味着今后车企竞争将更趋激烈,产能过小、产品低端的车企将被淘汰。

  新规还允许汽车企业集团在内部代工、调剂产能,这也为东风这样的大集团提供了应对市场变化的更多手段。东风公司有关人士就透露,即将开工的30万辆乘用车项目除了生产自家2款车型外,还可大量代工,避免产能闲置。

责任编辑:韩安然